Pooled sõlmisid töövõtulepingu sõiduauto turboseadme vahetamiseks. Kaupleja osundas vajadusele vahetada ka sõiduki turboseadmesse viiv õhutoru, mis oli amortiseerunud ja mille vahelt tuli lisaõhk ja mis pärast remondi teostamist mitu korda lahti tuli. Vastavalt Transpordiameti veebilehel leitavatele avalikele andmetele on avaldaja sõiduk valmistatud 2014 ja selle läbisõit oli 2024 lõpu seisuga üle 180 tuhande kilomeetri. Näita rohkem
Seega on tegemist enam, kui 10 aastat vana sõidukiga. Kaupleja on esitanud tõendi, mille kohaselt põhjustas turboseadme rikke puudulik õlitus. Tarbija on esitanud asjatundja arvamuse, mille kohaselt turboseade ei ole kvaliteetne, kuid tarbija tõendite alusel ei selgu, milles turboseadme puudus seisnes. Turboseadme eesmärk on kokku suruda mootorisse suunduv õhk ning seeläbi suurendada mootori võimsust. Poolte esitatu kinnitab, et turboseadme turbiinil on väga suur pöörlemiskiirus (80 tuhat pööret minutis). Samuti on esitatud asjatundja on hinnanud turboseadmega tekkinud probleemi, kuid hiljem enda arvamusest loobunud väites, et ei ole seadet näinud ja talle ei esitatud kõiki asjaolusid. Arvestades turboseadme väga suurt pöörlemiskiirust on oluline, et turbiinilabad ja turbiin oleks tasakaalus. Kui turboseadmesse satub koos õhuga tolmu, liiva või muud kõrvalist, siis tekib turbiini kahjustus. Arvestades seadme väga suurt pöörlemiskiirust peab turbiin olema heas tasakaalus ja turbiini väiksemalgi kahjustamisel on kiirestitekkivad ja olulised negatiivsed tagajärjed. Kui näiteks sõidukit kasutatakse kruusateel ja turbiini satub filtreerimata õhk, satuvad sinna liivaosad ning turbiin ei ole enam tasakaalus. See avaldab mõju turbiini tasakaalule ning tekib suur koormus turbiini laagritele või puksidele ning turbiinist hakkab kostuma vilistav hääl. See heli viitab vajadusele vahetada laager või turbiin ning turboseadme efektiivsus väheneb või tekib turboseadme rike (see lakkab töötamast). Eelnevaga võib kaasneda turboseadme üleloomulik kuumenemine. Turboseadme ülekuumenemine on tõendatud kaupleja esitatud asjatundja arvamuse ning selles sisalduvate fotodega. Kuumenemise tulemus on turbiini ja seadme detailide kuumakahjustused. Ülekuumenemise ja tasakaalustamatuse tagajärjel tekib koormus seadme laagritele või puksidele ning need kuluvad kiiresti. Esitatud tõendite põhjal oli turboseadme rikke põhjus puudulik õlitus. Puudulik õlitus võib olla eelkirjeldatu tagajärg. Arvestades sõiduki vanust ja läbisõitu on puuduliku õlituse põhjuseks kas mootori kulumine, mille tõttu õlirõhk on madal või mootori õlipumba kulumine, mille tõttu samuti õlirõhk ja selle tulemusel mootori seadmete sh turboajami õlitus muutub halvaks või katkeb. Teine puuduliku õlituse võimalik põhjus on õlivahetuse õigeaegselt tegemata jätmine või ebakvaliteetse või mittevastava õli kasutamine. Arvestades kõiki esitatud asjaolusid ja tõendeid kogumis on turboseadme rikke põhjus puudulik õlitus. Puudulik õlitus ei ole turboseadme puudus ega selle paigaldamise puudus vaid see on sõiduki mootori õlitussüsteemi mittetoimumise tagajärg. On eluliselt usutav, et turboseadme rikke ja puuduliku õlituse algne põhjus oli puhastamata õhuga turboseadmesse abrasiivosakeste ja muu kõrvalise sattumine ehk turboseadme amortiseerunud õhuvõtutoru, mis tuli mitu korda lahti ja põhjustas turboseadmesse koos õhuga liivaosakeste ja muu kõrvalise sattumise. Kaupleja on tõendanud, et tema poolt paigaldatud seadmel ei olnud puudust, tõendeid ei ole ka puuduliku paigaldustöö kohta. Tarbija ei ole tõendanud, et kaupleja paigaldatud seade oli puudusega. Kohtuvaidluses ja analoogia alusel ka kohtueelsete vaidluste lahendamisel peavad pooled tõendama enda poolt esitatud asjaolusid (TsMS § 230 lg 1). Kuna nõue jääb rahuldamata ei hinda komisjon esitatud nõude summat. Avaldaja ei ole tõendanud kaupleja kohustise rikkumist (VÕS § 100). Avaldajal ei ole alust kaupleja vastu kahju hüvitamise nõuet (VÕS § 101 lg 1 p 3) esitada.
Otsus PDF →